买了M3之后,忽然对来卡M型相机的修理维护来了兴趣,先是查阅了一些资料,然后是拜访了一些东京地区著名的修理业者,渐渐对M型来卡的耐用性有个新的认识.
其实过去在玩ROLLEI TLR的时候就看过一些关于其维护和保养的资料,当时的几个经验丰富的修理者就说过,ROLLEI TLR这种机器由于当时所采用的零件材料非常的”高级耐用”,如果定期能够得到维护和保养的话,几乎是”永久”的使用寿命.
来卡也是这样,据资料和修理者的体会,机械部分为主M系列来卡(以下简称来卡)并没有什么复杂的”高科技”的成分在里面,基本上是传统的精密加工和制造装配的产物,它的机身也主要由光学材料部分(取景测距为主),金属材料部分(外壳,框架,和齿轮滚轴等金属部件),以及非金属材料部分(快门廉,密封遮光橡胶等),等三大部分组成.
这三个部分的零部件制造,自从50年代以来就没有过太大的变化,如果你亲眼看到制造这些零部件的工具和车床,你甚至为因为它们超乎想象的”原始陈旧”而大吃一惊,但久负盛名的是M来卡就是由这些设备所加工出的零件组合装配出来的.
日本以前报道过一个家庭妇女,她的爱好就是拆装来卡M3,通过并不复杂的工具,将一台来卡完全拆散,然后再组装起来,当然仅仅将零件按照它们原来的位置组合起来的M3严格上说还不能叫做来卡M3,因为还缺少精心的最后调整和测试,但从这个例子可以看出全机械的M来卡(后期的M5和M6由于存在电路的部分,对修理者而言,有其他方面的要求),其实并非一部结构如何如何复杂的机器,相反来卡的机械结构是简单可靠的典范之作.
早期的来卡(M2,M3,M4等),现在还基本能得到”完美”的修理,一方面是由于来卡原厂依然可以提供零部件(这些零部件绝大多数都是现在M6系列所用的零部件),另外一方面也是因为绝大多数待修理的M来卡其实都没有大的毛病,内部的绝大多数零件都可以保留而不必更换.再有就是很多零件一些有实力的修理业者都可以自己加工生产.
“来卡的零部件的品质都是非常高的,只要定期加以维护保养,来卡(M)相机可以50年甚至100年的正常使用.”---à这是很多修理者常说的话.此外还有”来卡最好的保养方法就是每天使用它”之类的经验之谈.
作为机械产品,一般7,8年左右,M来卡的状况会有不同程度的劣化,虽然你仍然可以使用它,用它拍摄照片,甚至你也看不出这种变化(主要是快门的偏差)对照片的影响,但它的状况的确恶化了.
一般说来原因有以下几种.
1. 内部机械部分赖以顺畅动作的各种润滑油脂的”硬化”或是消耗以及灰尘等异物的混入其间.
按照有经验的修理者的说法,很多来卡相机往往存在长期放置不用,或是使用频率太低等问题, 虽然来卡的机械部件多采用”自润滑性”良好的黄铜,润滑油脂也拥有低温时不容易冻结,较高温度下也不容易融化流淌到各处的特性, 但如果使用者过分爱惜,使用太少,随着时间的推移的油脂会变硬变干,而这些”变质”的油脂会随着你的偶尔使用而”粉碎”,从而造成机器故障或是状态的变差(不稳定).与此相反很多PRO的常年高频率使用的M来卡,反而会出奇的顺畅润滑,另外来卡也不可能做到完全密封隔绝外部的灰尘,时间长了,会在各个部件之间同润滑油混合变成”脏”,如果不定期清理也会造成故障或是状况的变差,这种情况在PRO的使用者和拍摄环境较差者使用的来卡上容易出现.
所以修理者建议对于拍摄频率不高的业余爱好来说,不要仅仅在拍摄时才动作你的来卡相机,平时保存的时候,最好也每天过过片上上弦,按按快门,特别是不常用的几挡快门要尤其注意运动,这种做法可以使得润滑油脂始终均匀涂部在机件之间,摩擦产生的微热也保证润滑油脂的状态健康.
修理者也说”来卡的了不起,要在不停的使用中才可以慢慢的体会到”,”来卡很象人类,运动才能保持身体的健康”.
这使得我想到了6,70年出产的名牌自行车,当时作为一个大件很多人保养得很仔细,所以一直到80年代末期,90年代初期,这些自行骑起来都感觉不错,当然那时的自行车做工都不错,不像后来有粗制滥造的,加之人为的爱护,车龄20年以上的并不少见,不过随着生活水平的提高,这些车子有的被取代弃之不用了,或是不再爱惜了,不久这些车子也都锈蚀成了一堆废铁.
2. 诸如机身变形和取景测距部分的偏差.
一般来说对于普通爱好者而言,出现这种情况的机率不大,毕竟来卡的机身框架是相当的强韧,但视使用情况,这种可能性存在,特别是以拍摄为主,对器材不是很照顾的PRO,这种情况就比较多,定期需要专门的调教.
对于任何靠机械运作的东西来说,震动和撞击都是要极力避免的,来卡也不例外.
所以说买了来卡,并非就是这么一直可以使用下去了,定期的送回原厂或是信赖的修理店去做健康检查和必要的保养非常重要,这是保证来卡耐用的前提之一.
对于来卡的各个部分而言,其使用寿命是不一样的,注意正确的使用方法和频率加之适度的专业保养,两个保养周期(16年)左右,是不用更换任何机械部分和光学部分的零件的,修理业者要作多数也的就是清洗零部件,上上油和诸如测距部分和快门速度等的校准,当然现在由于M系列中加入不少电子的部分,这部分的老化,估计只有更换零件了.
不过看现在发展趋势,不用两个保养周期,估计一个周期都不到,整个照相器材业就会起翻天覆地的变化,来卡的这些耐用性在将来是否还有实用上的意义就很难说了.
但前50年间,来卡做的很好,这些老相机,经过OVERHAUL(全面分解修理,检查的意思)后,性能毫不逊色于现在新品.
按照器材修理的等级来分,O.H应该是最高一级,当然也是价格最昂贵的一级,不过也是效果最好的一级.被原厂(包括所有的日本厂家)和信赖性高的修理店O.H过的器材,内部状况一般是可以等同于新品的,以M3为例子,O.H基本是这样的.
首先顾客要有O.H的愿望,很多日本人愿意花大钱O.H老的M来卡,而不愿意将究的用,除了靠摄影吃饭的PRO外,大多数业余人士是为了追求原来的M来卡的”触感”,当然也有出于实用的目的.
其次就要确定好的修理店或是送回原厂,似乎在日本来卡顾客要求送回原厂去修理的不多见,一般是去修理店.
O.H的费用一般有两个部分,就是手工费和材料费,大多数情况下,手工费高于材料费用,不过现在也有些小的修理店,降低了手工费,但是不是最后还要在材料费赚回来我就不得而知了.
日本最有名和有实力的修理来卡的店(会社),一个是关东照相机SERVICE,一个是来卡的总代理日本石利落,前着几乎就是个工厂,自己还可以生产某些来卡零件,能够研磨镜片,镀膜,除了来卡以外,还有修理其他各种器材,它和来卡有密切的合作关系,所用的很多设备和来卡本公司的一样,另外修理人员也有派到来卡去学习的,另外来卡常常派人来指导.
关东M2,M4,M3的O.H手工费用是55000日元,材料费用另算,为了让顾客对总价格事先有个底,O.H之前关东社会对顾客的器材做个全面的检测,开出个详细的清单,以便顾客决定用.
石利洛有点不同,它的O.H的手工费也是55000日元,但它的材料费用是固定的20000日元,当然这2万日元包含了一般零件更换的费用,如果你说要换个测距器怕是就不行了,要另外算钱, 石利洛的好处就是O.H价格基本固定,还有由于石利落是来卡的总代理,所以它的所有零部件都是纯正来卡的, 石利洛敢于把材料费基本固定,大概也是基于能够容易和便宜的获得零件的原因.
O.H的过程基本都是固定的,都是把相机大卸八块,清洗调整上油,严重磨损和坏的零件给予更换,让后在重新组装.
基本组装好的M机还要过很多道测试,比如快门速度,距离计调整,机身的平面性调整等等,越是高级的店,这种测试越精确.
最后回到你手上的M机,性能良好的让你不敢相信,当然你要为此掏钱
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从修理和保养维护的角度看来卡M系列的耐用性
